Oui, sur la quasi-totalité des moyennes et grosses cylindrées actuelles (Yamaha Ténéré 700, Tracer 7 / 9, Super Ténéré 1200, mais aussi BMW GS, KTM Adventure, Honda Africa Twin, etc.). Ces motos sont équipées d'alternateurs délivrant entre 350W et plus de 500W. Les 160W cumulés à plein régime sont parfaitement gérés dès que le moteur tourne. De plus, le raccordement sur le fil après-contact coupe automatiquement l'alimentation à l'arrêt, évitant tout risque de vider la batterie au repos.

Oui. Le kit R40 dispose d'une homologation européenne CE officielle. Lors du contrôle technique moto, les projecteurs doivent être solidement ancrés sur la moto (crash-bars ou platines), être réglés avec un faisceau légèrement plongeant pour ne pas éblouir les usagers croisés, et être asservis à un circuit commandé qui s'éteint lorsque la clé de contact est retirée.

Sur un kit orienté rallye-raid et expédition longue distance, la priorité absolue est la robustesse et la réactivité. La commande filaire élimine tout risque de pile bouton déchargée au milieu d'un voyage ou d'une piste isolée. Elle permet également un temps de réponse instantané pour les fonctions de clignotement d'urgence, d'appels de phares et le basculement rapide entre les 3 teintes de faisceau (blanc, ambre, mixte).

Le mode combiné 4000K s'active simplement en allumant simultanément le faisceau blanc pur (6500K) et le faisceau jaune ambré (2800K) depuis la commande au guidon. Ce mélange génère un spectre « lumière naturelle / blanc chaud ». Il offre le meilleur des deux mondes : la puissance et la profondeur de champ du blanc associées à la douceur de l'ambre, ce qui réduit considérablement la fatigue visuelle lors des étapes nocturnes de plusieurs heures.

Parfaitement. Le faisceau électrique fourni est totalement indépendant du circuit électronique de bord : il tire son énergie directement depuis les bornes de la batterie via son relais de puissance étanche et son fusible dédié. Le troisième fil ne sert qu'à détecter la présence du contact et ne consomme que quelques milliampères. Le boîtier électronique (ECU / CAN-Bus) ne détecte aucune anomalie de consommation, évitant tout voyant de défaut au tableau de bord.

L’indice IP68 certifie une étanchéité supérieure aux feux standards (IP67) : le projecteur est hermétique à la poussière la plus fine et conçu pour supporter une immersion complète et continue dans l'eau au-delà de 1 mètre de profondeur (passage de gués engagés, averses torrentielles). La certification de résistance aux chocs d'1 mètre atteste de la solidité du boîtier en aluminium massif et de l'optique face aux projections lourdes de pierres ou si la moto bascule à l'arrêt sur une piste off-road.

En raison de leur gabarit généreux et de leur masse, ces feux sont principalement conçus pour être montés sur des crash-bars tubulaires solides ou des supports spécifiques fixés directement au cadre ou à l'araignée. Les colliers en aluminium CNC fournis intègrent des cales modulables pour s'adapter précisément aux diamètres de 22 mm, 25 mm (la norme sur la plupart des crash-bars de T7 et Tracer) jusqu'à 32 mm, assurant un maintien rigide sans glissement lié aux vibrations.

Les étriers articulés permettent un ajustement fin en hauteur et en dérive latérale. Pour un réglage optimal : placez votre moto chargée (pilote assis) à 5 mètres d'un mur horizontal. Réglez la ligne de coupure supérieure du faisceau blanc pour qu'elle se situe 5 à 10 cm plus bas que la hauteur physique de vos feux. Vous obtiendrez un tapis lumineux ultra-puissant sur la route tout en gardant le flux sous la ligne de vision et les rétroviseurs des automobilistes.

Non. Le kit utilise un faisceau autonome avec sa propre protection par fusible. Aucun fil du faisceau d'origine de la moto n'a besoin d'être coupé ou dénudé : le repiquage du fil après-contact s'effectue proprement via une dérivation sur une prise accessoire optionnelle ou une veilleuse. L'installation est réversible et préserve l'intégrité de la garantie constructeur de votre véhicule.

L'utilisation continue des modes stroboscopiques alternés (effet gyro) est réservée à un usage hors route ouverte, lors de rallyes, ou dans le cadre de situations d'urgence pour sécuriser une zone d'accident et signaler votre moto immobilisée sur le bas-côté. Sur route ouverte, l'utilisation standard s'effectue en feux fixes (blanc, jaune ou combiné) ou via de brefs appels de phares ponctuels pour prévenir d'un dépassement.