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1974-1985
YAMAHA TY 250
Toutes les pièces d’origine Yamaha de la TY 250, la première moto de trial japonaise, de 1974 à 1985. Moteur, graissage Autolube, carburation, freins, partie cycle et plastiques, classés par millésime pour restaurer ta TY 250.
Cylindrée commerciale : 250
Cylindrée technique : 250
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Pièces et accessoires pour YAMAHA TY 250 1974-1985
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Pièces détachées Yamaha TY 250 (1974-1985)
La TY 250 est la toute première moto de trial japonaise, et son histoire a commencé en France. En 1970, Jean-Claude Olivier, patron de Sonauto-Yamaha, rencontre Christian Rayer, alors champion de France de trial. Rayer propose de partir du moteur de la DT 250 et construit à la main le cadre du premier prototype, qui sert ensuite de référence à l'usine. Yamaha recrute aussi le Britannique Mick Andrews, double champion d'Europe, pour finaliser le développement. La TY 250 est annoncée à l'été 1973 et, dès 1974, Mick Andrews gagne avec elle les Scottish Six Days Trial, la première victoire d'une moto japonaise dans cette épreuve mythique. Il récidive en 1975. Aujourd'hui, la TY 250 est une référence du trial classique et de la collection. Cette page regroupe toutes ses pièces d'origine Yamaha, de 1974 à 1985.
Planète Yam, concessionnaire Yamaha à Rennes depuis 1986, commande pour toi les pièces d'origine de ta TY 250 et vérifie la référence avec le numéro de cadre.
La TY 250 de 1974 en chiffres
Monocylindre 2 temps de 246 cm3 (70 x 64 mm), refroidi par air, 7 transferts, admission par clapets, carburateur de 26 mm, graissage séparé Autolube, environ 16 ch. Démarrage au kick, boîte 5 vitesses, embrayage multidisque en bain d'huile, transmission finale par chaîne. Cadre double berceau en tube acier, fourche télescopique, deux amortisseurs arrière. Freins à tambour à l'avant et à l'arrière. Pneus 2.75-21 à l'avant et 4.00-18 trial à l'arrière. Environ 96 kg.
Bi-amortisseur ou mono ?
La TY 250 a évolué presque chaque année. Jusqu'au début des années 80, c'est une bi-amortisseur. En 1983, Yamaha la remplace par une TY 250 mono-amortisseur à suspension Monocross, plus légère et plus moderne. Moteur, cadre, suspension arrière, plastiques et réservoir ne sont donc pas les mêmes selon l'année : choisis toujours ton millésime exact avant d'ouvrir les vues éclatées. Pour une TY 250 R de 1986 à 1992 ou une TY 250 Z refroidie par liquide, utilise leurs pages dédiées.
Graissage Autolube
La TY 250 n'utilise pas de mélange : une pompe Autolube dose l'huile 2 temps à partir d'un réservoir séparé. Pompe, câble, durites, clapet anti-retour et joints sont dans la vue éclatée du graissage. Après un long stockage, vérifie le débit de la pompe et l'état des durites avant de redémarrer : un défaut de graissage détruit le moteur.
Haut moteur et joints spi
Piston, segments, axe, clips, cage à aiguilles, joint d'embase, joint de culasse, joints spi de vilebrequin. Sur une TY de plus de quarante ans, les joints spi durcis sont la cause numéro un des ralentis instables et des serrages : à changer lors de toute remise en route.
Admission et carburateur
Lames et boîte à clapets, pipe d'admission, filtre à air, et pour le carburateur : gicleurs, aiguille, pointeau, joints, flotteur. Des clapets fatigués font perdre la souplesse à bas régime, qui fait tout l'intérêt d'une TY en zone.
Allumage, embrayage, boîte
Pièces d'allumage, bobine, bougie, disques et ressorts d'embrayage, câble, pièces de boîte et de sélection, kick et son ressort.
Freins à tambour et partie cycle
Mâchoires, cames, ressorts, câbles, leviers, joints spi et huile de fourche, amortisseurs arrière, roulements de roues et de direction, bagues de bras oscillant, rayons, kit chaîne et tendeur.
Plastiques, réservoir et décoration
Garde-boue, plaques latérales, réservoir, selle, plaque numéro, décors : les formes et les couleurs changent selon les années. Vérifie ton millésime.
Restauration : pièces d'origine plutôt qu'adaptables
Pour une TY 250 de collection ou de trial classique, les pièces d'origine Yamaha garantissent les bonnes cotes et l'authenticité. Beaucoup de références anciennes ne sont plus fabriquées : la vue éclatée indique ce qui est disponible, et on cherche avec toi une référence de remplacement quand Yamaha en a prévu une.
Commander chez Planète Yam
Choisis ton année, ouvre la vue éclatée, ajoute la pièce au panier. Un doute sur l'année ou la version de ta TY 250 ? Envoie-nous le numéro de cadre, on vérifie avant expédition. Retrait possible en magasin à Rennes.
FAQ
Faut-il faire du mélange dans une TY 250 ?
Non, la TY 250 d'origine a un graissage séparé Autolube : l'huile 2 temps va dans son réservoir dédié. Contrôle la pompe avant de rouler.
Quelle différence entre la TY 250 bi-amortisseur et la mono ?
La bi-amortisseur, lancée en 1973, a deux amortisseurs arrière. La mono, arrivée en 1983, a une suspension Monocross à un seul amortisseur. Ce sont deux générations différentes, avec beaucoup de pièces spécifiques.
Les pièces de TY 175 vont-elles sur une TY 250 ?
Quelques pièces de partie cycle étaient communes sur les premiers modèles, mais le moteur et la boîte sont différents. Vérifie toujours la référence.
Comment connaître l'année de ma TY 250 ?
Le numéro de cadre permet de l'identifier. La carte grise donne la date de première mise en circulation, qui peut différer du millésime.
Trouve-t-on encore des pièces neuves pour une TY 250 ?
Pour une partie des références, oui, surtout les pièces moteur et d'usure. Certaines pièces de carrosserie ne sont plus disponibles : la vue éclatée te l'indique.