1986-1992

YAMAHA TY 250 R

Toutes les pièces d’origine Yamaha de la TY 250 R mono-amortisseur, la trial 2 temps refroidie par air de 1986 à 1992. Moteur, carburation, suspension Monocross, freins et plastiques, classés par millésime pour remettre ta TY 250 en état.


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Cylindrée commerciale : 250
Cylindrée technique : 250

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YAMAHA TY 250 R

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Pièces et accessoires pour YAMAHA TY 250 R 1986-1992

Pièces détachées Yamaha TY 250 R (1986-1992)

En 1983, la TY 250 mono-amortisseur a ouvert l'ère du trial moderne chez Yamaha : 83 kg, compacte, basse, étroite, bien protégée, avec une suspension arrière Monocross très progressive qui lui donnait une motricité remarquable. Développée à partir d'un prototype mis au point par le pilote Nigel Birkett, elle a remplacé la TY 250 bi-amortisseur des années 70. La TY 250 R est sa version compétition, produite jusqu'au début des années 90. Aujourd'hui, elle roule en trial classique et reste une des trials 2 temps refroidies par air les plus appréciées. Cette page regroupe toutes ses pièces d'origine Yamaha, de 1986 à 1992.

Planète Yam, concessionnaire Yamaha à Rennes depuis 1986, commande pour toi les pièces d'origine de ta TY 250 R et vérifie la référence avec le numéro de cadre.


TY 250 R, TY 250 S 59N ou TY 250 Z ?


La TY 250 mono a existé en deux versions en Europe. La R est la version compétition. La S, connue sous son code type 59N, est la version homologuée route apparue en 1985, avec l'équipement pour circuler. Les deux partagent la même base, mais l'équipement route, l'éclairage et certaines pièces de partie cycle diffèrent : vérifie toujours la vue éclatée de ta version. La TY 250 Z, arrivée en 1993, est une moto entièrement différente, refroidie par liquide avec un cadre aluminium : elle a sa propre page.


Les évolutions de la TY 250 R


La R européenne a reçu une nouvelle présentation en 1988, en même temps que la 59N. En 1991, la TY 250 R, surnommée « pinkie » en Europe pour sa décoration, a reçu un frein avant à disque à la place du tambour. Plastiques, décors, freinage avant et certaines pièces de partie cycle ne sont donc pas les mêmes selon l'année : choisis toujours ton millésime exact avant d'ouvrir les vues éclatées.


Haut moteur : piston, segments, joints


Piston, segments, axe, clips, cage à aiguilles, joint d'embase, joint de culasse. Une perte de compression, un démarrage difficile au kick ou un moteur qui manque de couple en zone sont les signes d'un haut moteur fatigué. Choisis la cote du piston en fonction de ton cylindre.


Joints spi de vilebrequin et bas moteur


Sur une TY qui a dormi plusieurs années, les joints spi de vilebrequin durcissent et prennent l'air. Résultat : un ralenti qui s'emballe, un moteur qui chauffe et un risque de serrage. Remplace-les avec les roulements de vilebrequin si un jeu apparaît.


Carburateur et admission


Gicleurs, aiguille, pointeau, joints de cuve, flotteur, câble de gaz, clapets, pipe d'admission, filtre à air. En trial, le moteur doit répondre au millimètre à bas régime : une carburation propre et des clapets en bon état font toute la différence.


Embrayage, boîte et kick


Disques d'embrayage, ressorts, câble, pièces de sélection, kick et son ressort. Des disques collés après un long stockage ou un embrayage qui patine en montée sont des pannes classiques.


Suspension Monocross et partie cycle


Amortisseur arrière, biellette et bras oscillant avec leurs roulements et bagues, joints spi et huile de fourche, roulements de roues et de direction. La progressivité de la suspension Monocross fait la motricité de la TY 250 : des roulements de biellette secs ou grippés la font perdre. C'est le premier chantier sur une TY qui n'a pas été démontée depuis longtemps.


Freins


Tambours sur les premiers millésimes : mâchoires, cames, ressorts, câbles. Disque avant à partir de 1991 : plaquettes, disque, étrier, maître-cylindre, durite. Vérifie ton année.


Plastiques, réservoir et décoration


Garde-boue, plaques latérales, plaque numéro, selle, réservoir, décors : les formes et les couleurs changent selon les années, notamment en 1988 et sur la « pinkie » de 1991. Vérifie ton millésime.


Restauration : pièces d'origine plutôt qu'adaptables


Pour une TY 250 R de trial classique ou de collection, les pièces d'origine Yamaha garantissent les bonnes cotes et l'authenticité. Certaines références anciennes ne sont plus fabriquées : la vue éclatée indique ce qui est disponible, et on cherche avec toi une référence de remplacement quand Yamaha en a prévu une.


Commander chez Planète Yam


Choisis ton année, ouvre la vue éclatée, ajoute la pièce au panier. Un doute sur la version (R ou 59N) ou sur l'année ? Envoie-nous le numéro de cadre, on vérifie avant expédition. Retrait possible en magasin à Rennes.


FAQ


Quelle différence entre la TY 250 R et la TY 250 59N ?


La R est la version compétition. La 59N est la version S homologuée route, apparue en Europe en 1985. Elles partagent la même base, mais l'équipement route et certaines pièces diffèrent. Le numéro de cadre permet de savoir laquelle tu as.


Les pièces de TY 250 R vont-elles sur une 59N ?


Beaucoup de pièces moteur sont communes, mais pas toutes celles de partie cycle et d'équipement. Vérifie toujours la référence dans la vue éclatée de ta version.


Ma TY 250 R a-t-elle un frein à disque ?


Les TY 250 R ont reçu un frein avant à disque en 1991. Les modèles précédents ont un tambour à l'avant.


Les pièces de TY 250 Z vont-elles sur une TY 250 R ?


Non. La TY 250 Z est refroidie par liquide, avec un cadre aluminium : rien n'est interchangeable sur le moteur ni la partie cycle.


Comment connaître l'année de ma TY 250 R ?


Le numéro de cadre permet de l'identifier. La carte grise donne la date de première mise en circulation, qui peut différer du millésime.