1993-1996

YAMAHA TY 250 Z

Toutes les pièces d’origine Yamaha de la TY 250 Z, la trial 2 temps à refroidissement liquide et cadre aluminium Deltabox, de 1993 à 1996. Moteur, refroidissement, partie cycle et plastiques classés par millésime pour entretenir ou restaurer ta TYZ.


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Cylindrée commerciale : 250
Cylindrée technique : 250

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YAMAHA TY 250 Z

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Pièces et accessoires pour YAMAHA TY 250 Z 1993-1996

Pièces détachées Yamaha TY 250 Z (1993-1996)


La TY 250 Z, souvent appelée TYZ, est la dernière grande trial de Yamaha. Développée par Kimura, ingénieur et pilote devenu en 1973 le premier champion du Japon de trial, elle a couru dès 1991 avant d'arriver au Japon fin 1992, puis en Europe en 1993. Elle a marqué une rupture avec les TY des années 70 : moteur 2 temps refroidi par liquide, cylindre à revêtement composite céramique, et cadre en aluminium Deltabox, une première pour une moto tout-terrain Yamaha. L'année de sa sortie, Pascal Couturier a remporté avec elle le championnat du Japon. Produite en petite série jusqu'en 1996, elle est aujourd'hui recherchée par les amateurs de trial classique et de trial moderne léger. Cette page regroupe toutes ses pièces d'origine Yamaha.

Planète Yam, concessionnaire Yamaha à Rennes depuis 1986, commande pour toi les pièces d'origine de ta TY 250 Z et vérifie la référence avec le numéro de cadre.


TY 250 Z ou TY 250 des années 70-80 ?


Ce sont deux motos complètement différentes. Les TY 250 d'origine (dont la célèbre 59N) sont refroidies par air, avec un cadre acier. La TY 250 Z est refroidie par liquide, avec un cadre aluminium. Aucune pièce moteur ou de partie cycle n'est interchangeable entre les deux. Si ta TY 250 a des ailettes sur le cylindre et pas de radiateur, ce n'est pas une TY 250 Z.


La TY 250 Z en chiffres


Monocylindre 2 temps de 249 cm3, refroidi par liquide, boîte 6 vitesses, environ 19,5 ch à 5 000 tr/min : une puissance placée très bas, comme il le faut en trial. Cadre Deltabox en aluminium, petit réservoir logé entre les longerons du cadre, environ 77 kg à sec. Au fil des millésimes, Yamaha a fait évoluer le silencieux (passé en aluminium), le tuyau d'échappement (avec une chambre additionnelle), l'admission, l'échappement, l'allumage et la suspension arrière : choisis toujours ton année exacte avant d'ouvrir les vues éclatées.


Refroidissement et pompe à eau


C'est le point qui distingue la TYZ de toutes les TY précédentes. En trial, le moteur tourne longtemps à bas régime sans beaucoup d'air : le circuit de refroidissement doit être irréprochable. Radiateur, durites, colliers, bouchon, joints spi et turbine de pompe à eau sont dans la vue éclatée du refroidissement. Une fuite par le trou témoin sous la pompe ou de l'eau dans l'huile de boîte signale un joint spi fatigué.


Haut moteur


Piston, segments, axe, clips, cage à aiguilles, joint d'embase, joint de culasse. Le cylindre a un revêtement composite céramique : il ne se réalèse pas comme un cylindre fonte. En cas de rayure profonde, on regarde ensemble la solution en fonction des références disponibles.


Admission, carburateur, allumage


Clapets et boîte à clapets, pipe, filtre à air, gicleurs, aiguille, pointeau et joints de carburateur, bobine, bougie, pièces d'allumage. La TYZ demande une carburation très propre à bas régime : des clapets ou un pointeau fatigués se ressentent tout de suite en zone.


Embrayage, boîte, kick


Disques d'embrayage, ressorts, câble, pièces de sélection, kick et son ressort. En trial, l'embrayage est sollicité en permanence : contrôle l'épaisseur des disques et l'état de la cloche.


Partie cycle


Joints spi et huile de fourche, amortisseur arrière, biellette et bras oscillant avec leurs roulements et bagues, roulements de roues et de direction, kit chaîne, tendeur, patins. Pour le freinage : plaquettes, disques, maîtres-cylindres, étriers et durites.


Plastiques et décoration


Garde-boue, plaques latérales, selle, plaque numéro, décors : les coloris changent selon les millésimes et les versions (Europe ou Japon). Vérifie bien ton année.


Restauration : pièces d'origine plutôt qu'adaptables


La TY 250 Z a été produite en petite série : certaines références ne sont plus fabriquées. La vue éclatée indique ce qui est disponible, et on cherche avec toi une référence de remplacement quand Yamaha en a prévu une. Pour les pièces encore disponibles, l'origine Yamaha garantit les bonnes cotes et la valeur de la moto.


Commander chez Planète Yam


Choisis ton année, ouvre la vue éclatée, ajoute la pièce au panier. Un doute sur une référence ou sur l'année de ta TYZ ? Envoie-nous le numéro de cadre, on vérifie avant expédition. Retrait possible en magasin à Rennes.


FAQ


Quelle différence entre la TY 250 Z et la TY 250 59N ?


La 59N est une TY 250 refroidie par air, à cadre acier, des années 80. La TY 250 Z, arrivée en Europe en 1993, est refroidie par liquide et a un cadre aluminium Deltabox. Leurs pièces ne sont pas interchangeables.


Les pièces d'une TY 250 Z de 1993 vont-elles sur une 1996 ?


Pas toujours. Yamaha a modifié l'échappement, l'admission, l'allumage et la suspension arrière au fil des années. Vérifie la référence dans la vue éclatée de ton millésime.


Comment connaître l'année de ma TY 250 Z ?


Le numéro de cadre permet de l'identifier. La TY 250 Z a existé en versions Europe et Japon : le numéro de cadre lève le doute.


Trouve-t-on encore des pièces neuves pour une TY 250 Z ?


Pour une partie des références, oui, surtout les pièces d'usure moteur et de partie cycle. Certaines pièces spécifiques et de carrosserie ne sont plus disponibles : la vue éclatée te l'indique.