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1989-1998
YAMAHA WR 250 Z
Toutes les pièces d’origine Yamaha de la WR 250 Z, l’enduro 2 temps dérivé de la YZ 250, de 1989 à 1998. Moteur, valve d’échappement, refroidissement, partie cycle et plastiques : choisis ton millésime et retrouve la bonne référence pour remettre ta WRZ en état.
Cylindrée commerciale : 250
Cylindrée technique : 250
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Pièces et accessoires pour YAMAHA WR 250 Z 1989-1998
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Pièces détachées Yamaha WR 250 Z (1989-1998)
La WR 250 Z, que tout le monde appelle WRZ 250, a été l'enduro 2 temps de Yamaha avant l'arrivée des WR 4 temps. Conçue sur la base de la YZ 250 de motocross, elle en reprenait le moteur et le châssis, avec ce qu'il faut pour l'enduro : boîte à rapports plus étagés, éclairage, béquille latérale, roue arrière de 18 pouces et suspensions réglées pour le tout-terrain. Aujourd'hui, les WRZ 250 roulent en enduro vintage, en balade ou en restauration, et les pièces d'origine sont la meilleure façon de les garder fidèles et fiables. Cette page regroupe toutes les pièces d'origine Yamaha de la WR 250 Z, de 1989 à 1998.
Planète Yam, concessionnaire Yamaha à Rennes depuis 1986, commande pour toi les pièces d'origine de ta WR 250 Z et vérifie la référence avec le numéro de cadre.
Quelle WR 250 Z as-tu ?
La WR 250 Z a évolué presque chaque année, au rythme de la YZ 250 dont elle dérive. Une pièce moteur ou de partie cycle d'une WRZ de 1991 ne va donc pas forcément sur une 1997. Choisis toujours ton année exacte avant d'ouvrir les vues éclatées. Les derniers millésimes ont été les plus modifiés : en 1997, la WR 250 Z a été alignée sur les spécifications de la YZ 250 (en gardant sa roue arrière de 18 pouces). En 1998, le moteur a reçu une chambre de combustion revue avec un taux de compression abaissé, un nouveau calage de l'allumage, une valve d'échappement redessinée et une pompe à eau avec des pièces en aluminium et un roulement à billes à la place des pièces en résine.
La WR 250 Z 1998 en chiffres
Monocylindre 2 temps de 249 cm3 (68 x 68,8 mm), refroidi par liquide, graissage par mélange, carburateur Mikuni, allumage CDI, démarrage au kick, boîte 5 vitesses. Fourche inversée de 43 mm et 300 mm de débattement, mono-amortisseur arrière Monocross et 315 mm de débattement. Frein avant à disque de 204 mm, frein arrière à disque de 189 mm. Pneus 80/100-21 à l'avant et 110/100-18 à l'arrière. Réservoir de 13 litres. Ces chiffres valent pour 1998 : les millésimes précédents diffèrent sur plusieurs points.
Haut moteur : piston, segments, cylindre
Sur un 2 temps d'enduro, le haut moteur est la première chose à refaire. Piston, segments, axe, clips, cage à aiguilles de pied de bielle, joint d'embase et joint de culasse : une perte de compression, un démarrage difficile ou un bruit de claquement sont les signes classiques. Choisis la cote du piston en fonction de l'état et de la cote de ton cylindre.
Valve d'échappement
La valve à l'échappement module la puissance selon le régime. Calaminée ou grippée, elle fait perdre du bas ou du haut régime. Lames, axes, joints, régulateur centrifuge et ressorts : toutes les pièces sont dans la vue éclatée de ton millésime. Un nettoyage régulier, avec des joints neufs au remontage, suffit souvent à retrouver le caractère du moteur.
Refroidissement et pompe à eau
Joints spi de pompe à eau, turbine, durites, colliers, bouchon de radiateur, radiateurs. Une fuite de liquide par le trou témoin sous la pompe, ou un mélange d'eau dans l'huile de boîte, signale un joint spi de pompe fatigué : à changer vite, avant que le moteur n'en souffre.
Bas moteur, embrayage et boîte
Roulements de vilebrequin, joints spi de vilebrequin, bielle, disques et ressorts d'embrayage, pièces de boîte et de sélection, kick. Un joint spi de vilebrequin qui prend l'air côté allumage rend le ralenti instable et peut faire serrer le moteur : à contrôler sur toute WRZ qui a dormi longtemps.
Carburation et admission
Gicleurs, aiguille, pointeau, joints et cuve du carburateur, clapets et boîte à clapets, pipe d'admission, filtre à air. Les lames de clapets usées font perdre de la reprise et du rendement : une pièce simple et peu chère à changer.
Partie cycle : fourche, amortisseur, roulements
Joints spi et cache-poussière de fourche, bagues, huile, pièces d'amortisseur, biellette et bras oscillant avec leurs roulements et bagues, roulements de roues et de direction. Sur une moto de cet âge, les roulements de biellette et de bras oscillant sont presque toujours à refaire.
Freinage et transmission secondaire
Plaquettes, disques, maîtres-cylindres, étriers, durites, kit chaîne (chaîne, pignon, couronne), patins et guide de chaîne.
Plastiques, selle et électricité
Garde-boue, ouïes de radiateur, plaques latérales, plaque phare, réservoir, selle, éclairage, faisceau, CDI, bobine. Les plastiques et les décors changent de forme et de couleur selon les années : vérifie bien ton millésime.
Restauration : pièces d'origine plutôt qu'adaptables
Pour une WRZ 250 de collection ou de compétition vintage, les pièces d'origine Yamaha garantissent les bonnes cotes, les bons matériaux et la valeur de la moto. Certaines références anciennes ne sont plus fabriquées : la vue éclatée indique ce qui est disponible, et on peut chercher avec toi une référence de remplacement quand Yamaha en a prévu une.
Commander chez Planète Yam
Choisis ton année, ouvre la vue éclatée, ajoute la pièce au panier. Un doute sur une référence ou sur l'année de ta moto ? Envoie-nous le numéro de cadre, on vérifie avant expédition. Retrait possible en magasin à Rennes.
FAQ
Quelle différence entre la WR 250 Z et la YZ 250 ?
La WR 250 Z dérive de la YZ 250 de motocross, mais elle est préparée pour l'enduro : boîte à rapports plus étagés, éclairage, béquille latérale, roue arrière de 18 pouces au lieu de 19, suspensions réglées pour le tout-terrain. Beaucoup de pièces moteur sont proches, mais pas toutes identiques : vérifie la référence dans la vue éclatée de ta WRZ.
Les pièces de YZ 250 vont-elles sur une WR 250 Z ?
Certaines oui, notamment sur les derniers millésimes alignés sur la YZ. Mais la boîte, l'allumage, la roue arrière et l'équipement électrique diffèrent. Ne commande jamais une pièce de YZ sans avoir vérifié la référence de la WRZ.
Quelle huile de mélange pour une WRZ 250 ?
La WR 250 Z fonctionne au mélange : une huile 2 temps de qualité, au dosage recommandé par Yamaha pour ton millésime. En cas de doute, demande-nous.
Comment connaître l'année de ma WR 250 Z ?
Le numéro de cadre, frappé sur la colonne de direction, permet de l'identifier. La carte grise donne la date de première mise en circulation, qui peut différer du millésime sur une moto vendue tardivement.
Trouve-t-on encore des pièces neuves pour une WR 250 Z ?
Oui pour beaucoup de références moteur et de partie cycle, notamment les pièces partagées avec la YZ 250. Certaines pièces spécifiques ou de carrosserie ne sont plus disponibles : la vue éclatée te l'indique, et on cherche une solution avec toi.