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1984-1985
YAMAHA RD 500 LC
Toutes les pièces d’origine Yamaha de la RD 500 LC, la réplique routière des 500 de Grand Prix, avec son V4 2 temps à valves YPVS, de 1984 à 1985. Moteur, valves YPVS, refroidissement, partie cycle et carénage pour entretenir ou restaurer une des Yamaha les plus mythiques.
Cylindrée commerciale : 500
Cylindrée technique : 500
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Pièces et accessoires pour YAMAHA RD 500 LC 1984-1985
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Pièces détachées Yamaha RD 500 LC (1984-1985)
La RD 500 LC est née des succès de Kenny Roberts et de la YZR 500 en Grand Prix. Lancée en 1984, c'était l'une des rares motos de route directement inspirées des 500 de course de l'époque : un V4 2 temps de 499 cm3 refroidi par liquide, ouvert à 50 degrés, avec deux vilebrequins, des valves à l'échappement YPVS et une admission par clapets. Plus de 80 ch annoncés, un cadre périmétrique en acier, une fourche antiplongée, un mono-amortisseur placé à l'horizontale sous le moteur pour laisser la place aux échappements arrière. Aujourd'hui, c'est une moto de collection très recherchée, que ses propriétaires veulent garder parfaitement d'origine. Cette page regroupe ses pièces d'origine Yamaha, de 1984 à 1985.
Planète Yam, concessionnaire Yamaha à Rennes depuis 1986, commande pour toi les pièces d'origine de ta RD 500 LC et vérifie la référence avec le numéro de cadre.
La RD 500 LC en chiffres
V4 2 temps de 499 cm3 ouvert à 50 degrés, refroidi par liquide, deux vilebrequins, valves à l'échappement YPVS, admission par clapets (sur le carter pour les cylindres inférieurs, sur le cylindre pour les cylindres supérieurs), quatre carburateurs placés sur les côtés du moteur. Environ 88 ch annoncés à 9 500 tr/min. Démarrage au kick. Cadre périmétrique en acier à tubes carrés. Fourche de 37 mm à antiplongée et assistance pneumatique, mono-amortisseur horizontal réglable. Deux disques avant ventilés de 267 mm, un disque arrière ventilé de 245 mm, étriers double piston. Roue avant de 16 pouces (120/80-16), roue arrière de 18 pouces (130/80-18). Réservoir de 22 litres, selle à 780 mm.
RD 500 LC ou RZV 500 R ?
La RZV 500 R est la version japonaise, au cadre en aluminium et à la puissance limitée. La RD 500 LC européenne a un cadre en acier. Les pièces de cadre et certaines pièces moteur ne sont pas interchangeables.
Valves YPVS
Chacun des quatre cylindres a sa valve à l'échappement, pilotée par un servomoteur et des câbles. Calaminées ou mal réglées, elles font perdre la souplesse en bas ou l'allonge en haut. Valves, axes, poulies, câbles, servomoteur, joints et bagues sont dans les vues éclatées des cylindres. Un nettoyage et un réglage précis des câbles sont la base d'un V4 qui marche bien.
Haut moteur : pistons, segments, joints
Pistons, segments, axes, clips, cages à aiguilles, joints d'embase, joints de culasse, pour les quatre cylindres. Sur un V4 2 temps, les quatre cylindres doivent être au même niveau d'usure : un piston fatigué déséquilibre tout le moteur.
Vilebrequins et joints spi
Les deux vilebrequins, leurs roulements et leurs joints spi, les joints de carter et l'arbre de liaison. Sur une RD 500 qui a dormi, les joints spi durcis font prendre l'air au moteur : ralenti instable, un cylindre qui chauffe, risque de serrage. À changer lors de toute remise en route.
Carburateurs et admission
Gicleurs, aiguilles, pointeaux, joints de cuve, flotteurs, câbles de gaz, clapets, pipes d'admission, boîte à air, filtre à air. La synchronisation des quatre carburateurs est indispensable à un ralenti stable et à des reprises franches. Le démarrage à froid au kick demande des carburateurs en parfait état.
Graissage et refroidissement
Pompe à huile, câble, durites, clapets anti-retour, réservoir d'huile, radiateur, durites de refroidissement, pompe à eau, joints, bouchon et vase d'expansion. Un V4 2 temps ne pardonne ni un défaut de graissage ni une surchauffe.
Embrayage et boîte
Disques, ressorts, câble, pièces de boîte et de sélection, kick et son ressort.
Partie cycle et freins
Joints spi et huile de fourche, pièces de l'antiplongée, amortisseur horizontal et sa biellette, bras oscillant et ses roulements, roulements de roues et de direction. Plaquettes, disques ventilés, étriers, maîtres-cylindres et durites.
Carénage, réservoir et échappements
Carénage, bulle, réservoir, selle, coque arrière, garde-boue, éclairage, compteurs, pots d'échappement : ce sont les pièces qui font l'authenticité et la valeur d'une RD 500 LC. Beaucoup sont devenues rares : vérifie la disponibilité dans la vue éclatée.
Restauration : pièces d'origine plutôt qu'adaptables
Pour une moto de cette valeur, les pièces d'origine Yamaha sont la meilleure garantie. Certaines références ne sont plus fabriquées : la vue éclatée indique ce qui est disponible, et on cherche avec toi une référence de remplacement quand Yamaha en a prévu une.
Commander chez Planète Yam
Choisis ton année, ouvre la vue éclatée, ajoute la pièce au panier. Un doute sur une référence ? Envoie-nous le numéro de cadre, on vérifie avant expédition. Retrait possible en magasin à Rennes.
FAQ
Quelle différence entre la RD 500 LC et la RZV 500 R ?
La RZV 500 R est la version japonaise, avec un cadre en aluminium et une puissance limitée. La RD 500 LC européenne a un cadre en acier et la puissance complète.
Pourquoi ma RD 500 LC démarre mal à froid ?
Elle démarre au kick, et à froid elle demande des carburateurs propres et bien synchronisés, des bougies en bon état et des joints spi de vilebrequin étanches. Commence par ces trois points.
Faut-il faire du mélange dans une RD 500 LC ?
Non, elle a un graissage séparé par pompe. Contrôle le débit de la pompe et l'état des durites avant de rouler.
Trouve-t-on encore des pièces neuves pour une RD 500 LC ?
Pour une partie des références, oui, notamment des pièces moteur et d'usure. Beaucoup de pièces de carrosserie et d'échappement sont devenues rares : la vue éclatée te l'indique, et on cherche une solution avec toi.