Ténéré 700, Rally ou World Raid ?
Les trois partagent le bicylindre CP2 de 689 cm³, réputé pour sa fiabilité et sa sobriété. La Ténéré 700 est la plus polyvalente : à l'aise au quotidien, en voyage et sur les pistes faciles. La Rally reçoit des suspensions plus hautes et entièrement réglables, une garde au sol augmentée et une selle de rallye : c'est la version des pilotes qui roulent vraiment en tout-terrain. La World Raid est faite pour les grands voyages, avec son réservoir de 23 litres en deux parties, ses grands débattements et une électronique plus complète. Le détail de chaque version, avec les hauteurs de selle, est sur la page Yamaha Ténéré 700.
Quel trail Yamaha avec quel permis ?
Permis B + formation de 7 heures, ou A1 dès 16 ans : la WR 125.
Permis A2 : toutes les Ténéré 700 en version 35 kW. Tu roules bridé pendant ta période probatoire, puis on fait le débridage à l'atelier quand tu passes le permis A.
Permis A : toute la gamme en pleine puissance.
La Ténéré 700 est l'un des rares vrais trails de voyage accessibles en A2, et une moto qu'on garde des années après.
L'histoire de la Ténéré, de la XT 600 à la Ténéré 700
1983 : la XT 600 Z Ténéré. Née de l'aventure du Paris-Dakar, elle invente le trail de voyage avec son grand réservoir et son monocylindre de 600 cm³.
1989 : la XTZ 750 Super Ténéré. Le bicylindre arrive, avec une moto taillée pour les rallyes-raids et les longs voyages.
1991 et 2008 : les Ténéré 660. La XTZ 660 Ténéré, puis la XT 660 Z Ténéré, reprennent le principe du gros monocylindre simple et robuste.
2010 à 2021 : la XT 1200 Z Super Ténéré. Le grand trail routier de la marque, en bicylindre de 1 200 cm³, avec la version ZE à suspensions électroniques et la Raid Edition.
Depuis 2019 : la Ténéré 700. Plus légère, plus simple et plus tout-terrain, elle retrouve l'esprit de la XT 600 Z d'origine, avec le moteur de la MT-07. Elle se décline ensuite en Rally et en World Raid.
On fournit toujours les pièces des Super Ténéré 1200 et des Ténéré 700 de toutes les années.
Trail ou routière ?
Le trail est plus haut, plus confortable sur les mauvaises routes, et il peut quitter le goudron. La routière est plus basse, plus protectrice et plus efficace sur autoroute. Si tu restes sur le goudron et que tu roules souvent à deux, regarde aussi les routières Yamaha Tracer. Si tu veux faire du tout-terrain pur, sans immatriculation, découvre les motos tout-terrain Yamaha.
Pièces et accessoires pour trail Yamaha
Crash bars, sabot, top case, valises, selle confort, échappement, kits GYTR rallye : un trail se prépare facilement pour le voyage ou la piste. Retrouve les pièces d'origine dans notre catalogue :
Pour les révisions, le débridage A2 et la préparation avant un grand voyage, l'atelier Planète Yam s'en occupe.
Acheter un trail Yamaha d'occasion
Un trail a souvent roulé sur les pistes. Regarde sous le moteur (sabot marqué ou non), les protections, les joints de fourche, les roulements de roue et le kit chaîne. Vérifie le carnet d'entretien, et sur une Ténéré 700, si la moto est bridée A2 ou non. Sur une Super Ténéré 1200, contrôle le cardan et, sur la version ZE, les suspensions électroniques. On peut contrôler une moto avant que tu l'achètes, reprendre ta moto actuelle et te proposer nos solutions de financement.
Essayer un trail Yamaha à Rennes
Viens t'asseoir sur les différentes Ténéré au 16 rue Jean Le Ho à Rennes : la hauteur de selle se juge mieux en vrai que sur une fiche. Pour un essai, contacte-nous. Toute la gamme est sur la page motos Yamaha.
