TMAX 530 et 560 : courroie, variateur et galets, le guide de la transmission

En bref : sur un TMAX 530 ou 560, la courroie de variateur se change lors des grosses révisions, à 20 000 km puis à 40 000 km. On en profite pour contrôler les galets et les joues du variateur. Un variateur adaptable, comme un Malossi ou un Polini, change la façon dont le TMAX accélère et reprend, mais il ne remplace pas l'entretien.

On est concessionnaire Yamaha à Rennes depuis 1986, et notre atelier entretient des TMAX toutes les semaines. Voici comment fonctionne leur transmission, et comment la faire durer.

Comment fonctionne la transmission d'un TMAX

Comme tous les scooters, le TMAX a une transmission automatique à variation continue :

• le variateur, à l'avant, est fixé sur le vilebrequin. Avec le régime, les galets sont projetés vers l'extérieur et resserrent les joues du variateur ;

• la courroie de variateur, trapézoïdale, monte alors sur le variateur et change le rapport, comme une boîte de vitesses sans à-coups ;

• à l'arrière, le correcteur de couple et son ressort de poussée maintiennent la tension de la courroie ;

• l'embrayage centrifuge transmet le mouvement dès que le régime monte.

Sur le TMAX 530 et le TMAX 560, la transmission finale vers la roue arrière se fait elle aussi par courroie : il n'y a pas d'huile de pont à vidanger, comme expliqué dans notre article quelle huile moteur pour ta Yamaha.

Quand changer la courroie d'un TMAX ?

Le plan d'entretien prévoit le changement de la courroie lors des grosses révisions, à 20 000 km puis à 40 000 km, sur le TMAX 560 comme sur le TMAX 530 de 2017 à 2019. Les autres paliers sont dans notre article sur la révision Yamaha.

Change-la plus tôt si tu constates :

• un patinage : le régime monte mais le TMAX n'accélère pas franchement ;

• une courroie craquelée, effilochée ou lustrée sur ses flancs ;

• une courroie plus étroite que la cote mini indiquée par Yamaha ;

• un bruit de sifflement ou de frottement dans le carter de transmission.

Une courroie qui casse en roulant, c'est un TMAX immobilisé et parfois un carter abîmé. À ce kilométrage, mieux vaut ne pas jouer les prolongations.

Les galets du variateur

Les galets s'usent avec la courroie : ils deviennent plats ou ovales, et le variateur ne travaille plus régulièrement. On les contrôle à chaque changement de courroie, et on les remplace s'ils présentent un méplat.

Le poids des galets règle le comportement du variateur :

• des galets plus légers font monter le moteur plus haut dans les tours : accélérations plus vives, mais consommation en hausse ;

• des galets plus lourds font passer les rapports plus tôt : un TMAX plus coupleux et plus calme, mais des reprises moins vives.

Avec un variateur d'origine, garde le poids d'origine. Avec un variateur adaptable, suis le poids préconisé par son fabricant.

Variateur Malossi, Polini ou Yasuni : ce qui change

Un variateur adaptable remplace le variateur d'origine pour modifier la courbe de variation. Dans notre catalogue, on trouve notamment :

• les variateurs Malossi Multivar, Multivar 2000 et Over Range ;

• les variateurs Polini Hi-Speed et Maxi-Speed ;

• le variateur Yasuni Axial.

Leur but : un TMAX plus réactif au démarrage et en reprise. Ils se vendent souvent avec leurs galets, et parfois avec un ressort de poussée spécifique. Trois conseils d'atelier :

• vérifie la compatibilité avec ton année : certains variateurs vont sur le 530 et le 560, d'autres sur un seul des deux ;

• lis la fiche produit : certaines pièces de transmission sont destinées à la compétition et ne sont pas prévues pour la route ;

• un variateur adaptable n'allonge pas les intervalles d'entretien : la courroie et les galets s'usent toujours.

Tous les variateurs, galets, ressorts et courroies compatibles sont sur nos pages variation TMAX 560 et variation TMAX 530.

Courroie d'origine ou adaptable ?

Notre catalogue propose la courroie d'origine Yamaha et des courroies adaptables Bando, Mitsuboshi ou Polini. Les courroies dentées, crantées à l'intérieur et à l'extérieur, chauffent moins et se plient mieux autour du variateur. L'important est de respecter les cotes de la courroie d'origine, sinon le rapport de transmission change et le TMAX perd en agrément.

Embrayage TMAX : les signes d'usure

L'embrayage centrifuge s'use plus lentement que la courroie, mais il finit par donner des signes :

• des vibrations ou un broutement au démarrage ;

• un TMAX qui démarre de façon brutale, ou au contraire qui patine en côte ;

• une odeur de chaud après un démarrage en charge.

Les pièces d'origine de l'embrayage sont dans les microfiches de ton année, sur nos pages pièces TMAX 560 et pièces TMAX 530.

Le faire soi-même ou à l'atelier ?

Changer la courroie et les galets demande de déposer le carter de transmission, de bloquer le variateur et de serrer chaque écrou au bon couple. C'est faisable avec l'outillage adapté, mais une erreur de montage peut détruire la courroie neuve en quelques kilomètres. L'atelier Planète Yam à Rennes le fait lors des grosses révisions, avec les forfaits de notre page entretien Yamaha.

Questions fréquentes

Quand changer la courroie d'un TMAX 560 ?

À 20 000 km puis à 40 000 km, lors des grosses révisions.

Faut-il changer les galets avec la courroie ?

On les contrôle à chaque changement de courroie, et on les remplace s'ils ont un méplat.

Un variateur Malossi va-t-il sur le TMAX 530 et le 560 ?

Certains modèles, comme le Malossi Multivar 2000, sont prévus pour les deux. Vérifie la compatibilité sur la page de ton modèle.

Le TMAX a-t-il une huile de transmission ?

Sur le TMAX 530 et le TMAX 560, la transmission finale se fait par courroie : pas d'huile de pont à vidanger.

Pourquoi mon TMAX patine-t-il ?

Le plus souvent à cause d'une courroie usée ou de galets plats, parfois à cause de l'embrayage. Fais contrôler la transmission.